La loi LOM borne de recharge : voilà une obligation que de nombreuses entreprises et copropriétés découvrent aujourd’hui. Depuis la loi d’Orientation des Mobilités, l’installation de bornes de recharge pour véhicules électriques est obligatoire dans les bâtiments neufs, les bâtiments rénovés et les parkings d’entreprise de plus de 20 places. Mais avec quelle électricité recharger ces véhicules ? En couplant vos bornes à des panneaux solaires, installés sur carport solaire, ombrière photovoltaïque, toiture inclinée, toit plat, façade ou au sol, vous produisez l’énergie qui alimente directement votre flotte. Obligations légales, échéances, solutions photovoltaïques et aides financières : on fait le point complet sur la loi LOM et la recharge solaire.
La loi LOM en bref : ce qu’elle impose pour les bornes de recharge
Qu’est-ce que la loi LOM ?
Adoptée en décembre 2019, la loi d’Orientation des Mobilités (LOM) vise à transformer en profondeur les déplacements du quotidien en France. Son ambition : décarboner les transports, responsables d’une part importante des émissions de gaz à effet de serre, et accompagner la fin programmée des ventes de véhicules thermiques neufs.
Pour y parvenir, la loi mise sur le développement massif du véhicule électrique. Et qui dit véhicule électrique dit infrastructures de recharge : c’est pourquoi la loi LOM impose aux bâtiments neufs, rénovés et existants de s’équiper progressivement en bornes de recharge. Entreprises, copropriétés, commerces : personne n’y échappe, et les premières échéances sont déjà en vigueur.
Le pré-équipement des bâtiments neufs et rénovés
Le pré-équipement borne de recharge consiste à préparer un parking pour accueillir de futures bornes, sans nécessairement les installer tout de suite : passage de fourreaux et de chemins de câbles, réservation d’espace pour le tableau électrique, dimensionnement de la puissance disponible.
Concrètement, pour tout permis de construire déposé depuis le 11 mars 2021 :
- Bâtiments résidentiels neufs avec un parking d’au moins 10 places : la totalité des places doit être pré-équipée.
- Bâtiments non résidentiels neufs (bureaux, commerces, industrie) avec un parking d’au moins 10 places : au moins 20 % des places doivent être pré-équipées, avec un point de recharge opérationnel dès la livraison, accessible aux personnes à mobilité réduite.
Les rénovations importantes (dont le coût représente au moins 25 % de la valeur du bâtiment) sont soumises aux mêmes exigences. Anticiper ce pré-équipement lors des travaux évite de casser le sol plus tard, et c’est aussi le bon moment pour réfléchir à la source d’électricité qui alimentera ces futures bornes.
Les obligations pour les parkings d’entreprise
C’est le volet le plus contraignant de la loi. Depuis le 1er janvier 2025, tous les bâtiments non résidentiels existants disposant d’un parking de plus de 20 places doivent être équipés d’au moins une borne de recharge opérationnelle par tranche de 20 places, dont une accessible aux personnes à mobilité réduite. Au-delà de 200 places, deux points de recharge minimum sont exigés.
Bureaux, hôtels, commerces, bâtiments industriels, établissements recevant du public : l’obligation de borne de recharge en entreprise concerne un très grand nombre de structures. Un parking de 60 places doit ainsi compter 3 points de recharge en état de fonctionnement.
À noter : des exemptions existent pour certaines PME de moins de 250 salariés sous conditions de chiffre d’affaires, ou lorsque le coût de l’installation dépasse 7 % du montant d’une rénovation importante.
Le droit à la prise en copropriété
La loi LOM a également renforcé le droit à la prise : tout occupant d’un immeuble collectif, qu’il soit propriétaire ou locataire, peut demander l’installation d’une borne de recharge sur sa place de stationnement, à ses frais, que le parking soit intérieur ou extérieur.
Les démarches ont été simplifiées : une simple notification au syndic suffit, et celui-ci ne peut s’y opposer que pour un motif sérieux et légitime (impossibilité technique, par exemple). Le refus de confort n’existe plus. Résultat : les copropriétés voient elles aussi se multiplier les demandes d’installation, et la question de l’approvisionnement en électricité devient collective.
Borne de recharge : oui, mais avec quelle électricité ?
Installer des bornes pour se conformer à la loi LOM, c’est une chose. Mais une question mérite d’être posée avant de brancher le premier véhicule : d’où viendra l’électricité qui alimente ces bornes ?
Le coût de la recharge sur le réseau
Une borne de recharge, c’est un nouveau poste de consommation, et pas des moindres.
Un véhicule électrique consomme en moyenne 15 à 20 kWh pour 100 km. Multipliez par le nombre de véhicules d’une flotte d’entreprise ou de collaborateurs qui rechargent quotidiennement, et la facture d’électricité grimpe vite.
Or le contexte n’est pas favorable : les prix de l’électricité ont connu des hausses successives ces dernières années, et rien n’indique que la tendance s’inversera durablement. Pour une entreprise qui vient d’investir dans plusieurs points de recharge, dépendre à 100 % du réseau signifie subir ces variations sans aucun levier. L’obligation réglementaire se transforme alors en charge d’exploitation récurrente et imprévisible.
Il existe pourtant un moyen de reprendre la main sur ce coût.
La borne de recharge solaire : recharger avec sa propre production
La borne de recharge solaire repose sur un principe simple : coupler vos points de recharge à une installation photovoltaïque. L’électricité produite par vos panneaux alimente directement vos bornes, c’est le principe de l’autoconsommation appliqué à la mobilité électrique.
Les avantages sont immédiats :
- Un coût de recharge maîtrisé : chaque kWh solaire consommé est un kWh que vous n’achetez pas au réseau, à un tarif de production stable pendant 25 à 30 ans.
- Une adéquation naturelle entre production et usage : les véhicules stationnent sur le parking en journée, précisément quand les panneaux produisent. Peu de configurations offrent un taux d’autoconsommation aussi élevé.
- Une valorisation du surplus : l’électricité non consommée par les bornes peut alimenter le reste du bâtiment ou être stockée en batterie virtuelle par exemple.
Et au-delà des chiffres, il y a la cohérence. Un véhicule électrique rechargé avec de l’électricité solaire, c’est la boucle vertueuse complète : une mobilité réellement décarbonée, de la production à la roue. Exactement l’esprit de la loi LOM, mais poussé jusqu’au bout de la logique.
Reste une question : où installer ces panneaux solaires ? Bonne nouvelle, les possibilités sont nombreuses, et il en existe une pour chaque configuration de site.
Où installer vos panneaux solaires pour alimenter vos bornes de recharge ?
Toiture, parking, terrain, façade : chaque site a sa solution photovoltaïque. Chez Sunethic, nous maîtrisons l’ensemble de ces configurations, voici comment choisir la vôtre.
Le carport solaire : la solution deux-en-un
Le carport solaire est la réponse la plus naturelle à la loi LOM. Cette structure de stationnement couverte de panneaux photovoltaïques cumule trois fonctions en une seule installation : elle abrite le véhicule des intempéries et du soleil, elle produit de l’électricité, et elle accueille directement la borne de recharge sur son pied.
Le véhicule se recharge littéralement sous les panneaux qui l’alimentent, difficile de faire plus court comme circuit. Le carport solaire ne nécessite aucune toiture existante et s’installe aussi bien chez un particulier que sur le parking d’une petite entreprise. C’est aussi une solution idéale lorsque le toit du bâtiment est mal orienté, ombragé ou non exploitable.
L’ombrière photovoltaïque pour les parkings d’entreprise
L’ombrière photovoltaïque de parking est la version grande échelle du carport : une structure qui couvre plusieurs rangées de stationnement et transforme un parking entier en centrale de production solaire.
Et ici, un point réglementaire change tout : la loi APER (loi d’accélération de la production d’énergies renouvelables, 2023) impose aux parkings extérieurs de plus de 1 500 m² de s’équiper d’ombrières photovoltaïques sur au moins la moitié de leur surface, avec des échéances s’étalant entre 2026 et 2028 selon la taille du parking.
Autrement dit : si votre entreprise possède un grand parking, vous êtes potentiellement concerné par deux obligations : installer des bornes de recharge (loi LOM) et couvrir votre parking d’ombrières solaires (loi APER). Une installation d’ombrières photovoltaïques couplée à vos bornes répond aux deux réglementations en un seul projet. Plutôt que de subir deux mises en conformité séparées, vous transformez votre parking en actif productif. Un projet d’ombrière solaire ? Contactez nous !
Panneaux solaires sur toit incliné
C’est la pose la plus répandue : les panneaux sont fixés en surimposition sur la toiture existante, en épousant sa pente. Avec une orientation sud et une inclinaison autour de 30°, le rendement est optimal, mais les orientations est et ouest restent très pertinentes, notamment pour étaler la production sur la journée et couvrir les recharges du matin et de fin d’après-midi.
Solution éprouvée, rapide à installer et sans emprise au sol, elle convient aussi bien aux maisons individuelles qu’aux bâtiments d’activité à toiture en pente.
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Panneaux solaires sur toit plat
Le panneau solaire sur toit plat équipe idéalement les bâtiments tertiaires, industriels et commerciaux, précisément ceux visés par la loi LOM. Les panneaux sont posés sur des systèmes lestés, sans percement de l’étanchéité, avec une inclinaison ajustée pour maximiser la production.
Grand avantage du toit plat : la liberté totale d’orientation des panneaux, indépendamment de celle du bâtiment. Les grandes surfaces de toiture des bâtiments professionnels permettent d’installer une puissance importante, capable d’alimenter un parc de bornes conséquent.
Panneaux solaires au sol
Vous disposez d’un terrain non exploité à proximité de votre bâtiment ou de votre parking ? Le panneau solaire au sol offre une souplesse maximale : orientation et inclinaison idéales, installation et maintenance facilitées, dimensionnement libre selon la surface disponible.
C’est une option particulièrement intéressante pour les sites d’activité en zone rurale ou périurbaine, où le foncier disponible permet de créer une véritable petite centrale dédiée à l’alimentation des bornes et du bâtiment.
Panneaux solaires en façade
Toiture inexploitable, déjà équipée ou trop petite ? Le panneau solaire en façade valorise les surfaces verticales du bâtiment. Si sa production est légèrement inférieure à celle d’une pose en toiture, la façade présente un atout méconnu : elle capte mieux le soleil bas d’hiver, quand les besoins en recharge restent constants.
C’est aussi un choix architectural fort, qui affiche visiblement l’engagement environnemental de l’entreprise, un signal apprécié des clients comme des collaborateurs.
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Loi LOM : Aides et financements pour l’installation des bornes de recharge
La prime ADVENIR pour les bornes de recharge
La prime ADVENIR est le principal dispositif national de soutien à l’installation de bornes de recharge. Financé dans le cadre des Certificats d’Économies d’Énergie et piloté par l’Avere-France, le programme est prolongé jusqu’à fin 2027, mais son périmètre s’est resserré, et tout le monde n’y a plus accès.
Les grands gagnants : les copropriétés. Depuis le 1er avril 2026, les montants ont été fortement revalorisés pour le résidentiel collectif, avec un taux d’aide de 50 % des coûts HT :
| Type de projet | Aide maximale |
|---|---|
| Borne individuelle (droit à la prise) | 1 000 € HT par borne |
| Borne partagée | 1 660 € HT par point de charge |
| Infrastructure collective | 12 500 € HT (parkings jusqu’à 100 places) |
| Surprime parking extérieur | Jusqu’à 8 000 € HT en complément |
Les entreprises, en revanche, ne sont plus concernées pour l’équipement classique de leur parking : les primes destinées aux bornes pour flotte ou salariés sur parking privé ne figurent plus au barème 2026. Seuls certains cas spécifiques restent finançables, notamment les infrastructures de recharge pour poids lourds et autocars, avec des montants pouvant être très importants pour les dépôts logistiques.
Trois règles d’or pour ne pas perdre votre prime :
- Le dossier doit être validé avant le début des travaux. Toute facture émise avant l’acceptation rend la prime inéligible, c’est l’erreur la plus fréquente.
- L’installateur doit être qualifié IRVE et labellisé ADVENIR. Sans ce label, aucune prime n’est versée, même si l’installation est parfaite.
- Les montants évoluent régulièrement par enveloppes budgétaires : vérifiez toujours les barèmes en vigueur sur le site officiel du programme au moment de votre projet.
À noter également : une TVA réduite à 5,5 % s’applique à l’installation d’une borne dans un logement de plus de deux ans, et les entreprises peuvent amortir comptablement leur installation. Le crédit d’impôt borne de recharge, lui, a pris fin au 31 décembre 2025.
Et pour les entreprises ? La rentabilité passe désormais par l’autoconsommation
C’est le message clé pour les professionnels : les subventions sur les bornes se réduisent, celles sur le photovoltaïque disparaissent, mais le calcul économique reste favorable, à condition de changer d’approche. La rentabilité ne vient plus des aides à l’installation : elle vient de ce que vous ne payez plus chaque mois.
Une installation photovoltaïque bien dimensionnée produit une électricité à coût stable pendant 25 à 30 ans, quand les tarifs du réseau ne cessent d’augmenter. Chaque véhicule rechargé sur votre production, c’est de l’électricité que vous n’achetez pas. Et comme les véhicules stationnent en journée, au moment exact où vos panneaux produisent, le taux d’autoconsommation d’une configuration bornes + solaire est parmi les meilleurs qui existent.
Depuis le 1er juin 2026, la prime à l’autoconsommation a été supprimée et le surplus n’est plus racheté en dessous de 9 kWc (1 centime par kWh au-delà).
Conclusion logique : chaque kWh produit doit être consommé sur place, et un parc de bornes de recharge est précisément le meilleur consommateur qui soit. Le dimensionnement de votre installation devient l’étape décisive : il doit coller à vos besoins réels de recharge et de consommation. C’est exactement l’objet de l’étude personnalisée que réalise Sunethic pour chaque projet.
FAQ : loi LOM et recharge solaire
La loi LOM est-elle obligatoire pour les entreprises ?
Oui. Depuis le 1er janvier 2025, tous les bâtiments non résidentiels existants disposant d’un parking de plus de 20 places doivent être équipés d’au moins une borne de recharge par tranche de 20 places, dont une accessible aux personnes à mobilité réduite. Des exemptions existent pour certaines PME sous conditions.
Peut-on recharger une voiture électrique avec des panneaux solaires ?
Absolument. En couplant une borne de recharge à une installation photovoltaïque, le véhicule est alimenté par l’électricité produite sur place. C’est même la configuration idéale en autoconsommation : les véhicules stationnent en journée, au moment où les panneaux produisent.
Quelle est la différence entre la loi LOM et la loi APER ?
La loi LOM (2019) impose l’installation de bornes de recharge et le pré-équipement des parkings. La loi APER (2023) impose la couverture des parkings extérieurs de plus de 1 500 m² par des ombrières photovoltaïques. Un grand parking d’entreprise peut être concerné par les deux et une ombrière solaire équipée de bornes répond aux deux obligations en un seul projet.
Quelles aides existent pour installer des bornes de recharge en 2026 ?
La prime ADVENIR reste le dispositif principal, désormais centrée sur les copropriétés (jusqu’à 12 500 € HT pour une infrastructure collective depuis avril 2026). Les entreprises équipant leur parking pour flotte ou salariés n’y sont plus éligibles : leurs leviers sont la TVA réduite, l’amortissement comptable et surtout la réduction du coût d’usage grâce à l’autoconsommation solaire.
Cet article a été rédigé par Louane D.T. responsable du contenu éditorial de Sunethic.
